Mystery In The Mon - Mitchell Ghost Bomber

Tammikuussa 31, 1956, Mitchell B-25 -hommia, lennolla Nellis Air Force Base Nevadasta Olmstead Air Force Basein Harrisburgiin, kaatui Monongahela-joella (paikallisesti nimellä "Mon"), aivan Pittsburghin ulkopuolella . Kuusi miehistö selviytyi kaatumisesta, mutta kaksi myöhemmin väittivät Mon-joen jäillä.

Seuraavien kahden viikon kuluttua tapahtui yksi Pittsburghin suurimmista ratkaisemattomista mysteereistä. Mikä tuli B-25-pommikosta?

Teoriat siitä, mitä B-25-pommikoneelle tapahtui

Kahden viikon aikana törmäyksen jälkeen suoritettiin etsintä koneelle, mutta mitään jälkeä B-25: sta ei löytynyt. Teoriat koneen katoamisesta ovat runsaat, ja niitä käsitellään edelleen koko Pittsburghissa.

Jotkut ajattelevat, että kone kuljetti ydinaseiden, hermokaasun, mafian rahan tai jopa Howard Hughesin salaisen lastin. Silminnäkijän tilit ovat satunnaisesti pinnan alla. Yksi tarina sanoi: "Satoja sotilaita laskeutui onnettomuuspaikalle ja sulkivat joen, vartioitsivat joen rannat, kun proomut tulivat sisään ja veti pommikoneen pinnalle, ja kone purettiin sitten rautatievaunuihin, missä se otettiin johonkin paikalliseen terästehtaaseen ja sulanut. " Muunnelmia näistä tarinoista olivat taso, joka oli pilkattu rannalle ja kuormattu pois, rannalla uhkaavia silminnäkijöitä uhkaavia uhreja, jopa tarinan salaisesta "7th-miehestä", joka vedettiin joesta.

Tarina on niin hyvä, että elokuvantuottaja aikoo tehdä elokuvan Mitchell Ghost Bomberin mysteeristä.

B-25: n mysteeri on kestänyt yli 50 vuotta. Kahden tai kolmen vuoden välein artikkeli pinoi paikallisissa sanomalehdissä onnettomuudesta ja uudet silminnäkijät ovat tulleet esille "todellisen tarinan" kanssa.

Haku jatkuu B-25-pommittajalle

Haku jatkuu edelleen, ja se johtaa B-25 Recovery Group -organisaatiota, joka koostuu eklektisesta sekoitus ihmisistä, joilla on intohimoa ilmailulle, veneilyyn, vesistöihin, Pittsburghiin ja tietenkin hyvään vanhanaikaiseen mysteeriin.

John Uldrich, markkinointi- ja johtamisprofessori, joka tällä hetkellä opettaa Kiinassa, johtaa ryhmää. Hänellä on taustalla sonar-tekniikka, hän on osallistunut lukuisiin etsintä- ja toipumispyrkimyksiin ympäri maailmaa, ja hän on viettänyt paljon aikaa Pittsburghissa.

Pittsburghin syntyperäinen Bob Shema ja ryhmän operatiivinen johtaja ovat veden laatuasiantuntija. Hän tuo Mon-joen syvällisen käsityksen ja kokemuksen sonar-skannaustekniikalla joukkueelle. Steve Byers omistaa Etelä-Hillsissä paikallisen tietokoneyrityksen Sennexin ja Matt Pundzak on Virginia-konsultti. Matt, Steve ja John ovat kokeneita lentäjiä.

Ryhmä aloitti yksityiskohtaisen ja tieteellisen tutkimuksen B-25: n kohtalosta 1995: ssä. He tarkkailivat huolellisesti silminnäkijöiden tilit onnettomuuden yöstä ja sen myöhemmistä viikoista, viettivät satoja tunteja kaatamalla hallituksen ja kansalaislähteistä peräisin olevia asiakirjoja ja haastattelivat asiantuntijoita kaikesta vedenlaadusta Mon-joen pohjasta pohjaveden suunnitteluun ja Mitchellin B-25-pommikoneen rakentaminen. He suorittivat jopa virtausanalyysin Mon-joen mallien avulla simuloimaan, missä joki olisi voinut ottaa lentokoneen.

Kaikki tämän tutkimuksen tulos? Ryhmän operatiivinen johtaja Bob Shema on vakuuttunut siitä, että he ovat löytäneet lentokoneen lopullisen lepopaikan. "Olemme optimistisia, että pystymme ratkaisemaan tämän mysteeri", hän sanoo. Sen sijaan kone ei ollut sijoitettu 2016: n pudotukseen.

Missä Ghost Bomber voi levätä?

Shema uskoo koneen istuvan alle noin 10: n ja 15: n jalat jalassa 32: n jalat veden alapuolella Birds Landing. Birds Landing on vastapäätä vanhaa J & L-terästehtaalla, joka sijaitsee Glenwood-sillan länsipuolella mailin 4.9 alueella. Se oli aikoinaan kieltämispiste proomuja varten.

Kun kysyttiin, kuinka luottavainen hän on tässä paikassa, Shema liittyi joitakin todisteita, jotka he olivat keränneet viimeisten viiden vuoden aikana.

"Satoja silminnäkijöitä oli kaatumisessa", sanoi Shema. Taso laskeutui Glenwood Bridge -sillan itäpuolelle (ennen Homestead High-Level Bridgeä) kohti joen. Shema selittää, että joki ajoi hyvin nopeasti. Viisi kuudesta miehistön jäsenestä nousi koneen siipiin, kun se ajoi alavirtaan. Pian tämän jälkeen kone syöksyi. Neljä miehistöä pelastettiin ja kaksi ruumista otettiin takaisin alavirtaan, hukkui.

Armeijayhdistys ja merivartiosto vetivät riverin toistuvasti törmäyksen jälkeen. Shema sanoi, että onnettomuusraportit totesivat Corps koukussa, mitä he uskoivat olevan lentokoneen siipi. Kun se kuitenkin työnsi pinnalle, ankkuri putosi pois ja kone syöksyi takaisin veteen. Sitten he tarttivat jotain muuta, mutta yrittäessään tuoda sen pinnalle, 2 "paksu kaapeli napsautti. Kahdesti. Shema sanoi, että tässä kuvassa oli kuvia ja kuvat näyttävät suurjännitejohdot ja rantaviivat, jotka ovat vielä siellä tänään.

"Tiedämme tarkalleen, mihin kone on viimeksi nähty", Shema sanoi.

Hän uskoo, että kone oli todella hurmattu ensimmäistä kertaa, kun he yrittivät vetää sen ylös, mutta sitten kun se laskeutui, se laskeutui Birds Landingin avoimeen sorateihin. Seuraavien kahden kerran, kun kaapelit ryntäsivät, Shema ajattelee, että he löysivät jotain muuta. Birds Landingin asuu vanha upotettu betonijäätäjä. "2" paksu teräskaapeli vaatii yli 31,000 kiloa voimaa murtaa ", sanoi Shema." B-25 painaa puolet siitä. Yksi niistä harvoista asioista joella, jotka voisivat tehdä sen, on vanha betonijäätäjä. "

Silminnäkijöiden haastattelu

Myös jos kone todella vetäytyi, ladattiin rautatievaunuihin tai proomut ja jännittynyt alas joen, siellä oli oltava joitain silminnäkijöitä. Shema on viettänyt 30 -vuodet työskenteleviä joet ja on puhunut satoja ihmisiä, jotka olivat jo talvella. "Ei ole vain uskottavia silminnäkijöitä", Shema sanoi.

Hän kertoi yhden todistajan haastattelusta kertomuksesta, joka sanoi, että hän katseli sukeltajia proomuissa, mustissa puvussa ja nuotissa, sammuttaa kaikki valot ja mene veteen. Shema-laskurit ilmoittaessaan, "Veden lämpötila oli 34 astetta, joki virrasi 5-7 solmuja, vesi oli kolme metriä korkea, mini-tulva, 50: n vakioalus sukeltajille oli 155 lb Mark 5 sukelluspuku. Viimeinen asia, jolta sukeltaja olisi tällaisissa olosuhteissa, olisi suukkoja. Valitettavasti tämä ei ole uskottava todistaja. "

Toinen henkilö, jonka kanssa he puhuivat, oli vaimo, joka tunnusti miehensä sukeltajan, joka poisti "seitsemännen ruumiin". Hän selitti, että tämä oli hänen tekosyytensä siitä, ettei hän tullut kotiin sinä yönä.

Sisällön kuluttua satojen tuntien kuluttua asiakirjoista, haastattelemalla silminnäkijöitä ja suorittamalla virtausanalyysi malleilla simuloimaan, kuinka pitkälle kone olisi voinut matkustaa alaspäin, Shema luottaa siihen, että kone on vielä joella.

Sonar Mapping Mon

1995issa ryhmä ryhmitteli Mon-joen rannan lähellä Birds Landingia käyttämällä sivutarkkailun sonarkuvausta. Tämä vahvisti soraaukon, syvän reiän, joka oli monta vuotta sitten "sora-merirosvoja", joka heitteli joen pohjan soraa varten. He löysivät myös osittain upotetun proomun. On toinenkin tumma kuva, jonka ryhmä uskoo olevan B-25: n ehdokas hautauspaikka.

Varmistaakseen ilma-aluksen sijainnin ryhmä haluaa käyttää metallin havaitsevan magnetometrin. Tämä on ei-intrusioiva laite, joka pystyy havaitsemaan metallia, joka haudattiin Mon-joen muta-aineen ja siltin alla. "Tämän laitteen pitäisi antaa kuva siitä, mitä Birdin lasku on," Shema sanoo. Kun he vahvistavat sijainnin, he ottavat näytteitä joen pohjasta ja analysoivat ne varmistaakseen, että kaikki löydetyt metallit ovat samanlaisia ​​kuin Mitchellin pommikoneiden rakentamisessa. Laitteen vuokrauksen kustannukset ja sen tukitoimet vaativat noin $ 25,000.

Shema on vakuuttunut siitä, että he löytävät osan lentokoneesta, mutta Mon: sta nousevasta Pittsburghin haamunvaimentimen haaveesta on epäilyttävää. "Odotamme moottorilohkojen, laskutelineiden ja renkaiden löytämisen - ne kaikki on tehty luodinkestäviksi ... mutta loput koneesta epäilyttävät." Shema sanoi myös, että Mon-joen veden laatu 1950: sissä oli parhaimmillaan huono. Monin saastuneessa vedessä metallin elinajanodote oli 1 / 3? Alleghenyin. "Et pysty pitämään perämoottoria veteen koko vuoden - potkuri olisi liuennut missään ajassa.

Kaikkien alumiinien [on odotettu poistuneena, paitsi mitä saattaa olla kosketuksissa pohjan kanssa ", Shema sanoi. Neljä sukellusta on tehty Mon-päivässä, mutta kaikki he löysivät oli puuta." ei löydä teräksestä Monia, sanoi Shema.

Haun historia

B-25 Recovery Group työskentelee Länsi-Pennsylvania Historical Society: n (HSWP) ja Sen. John Heinz Pittsburghin alueellisen historian keskuksen kanssa. Historian Centen vanhempi varapuheenjohtaja Betty Arenth on innoissaan osana tämän mysteerin ratkaisemista. "Olimme luonnollisesti mukana Bob [Shema]: ssa ja B-25 Recovery Groupissa - se on osa Pittsburghin historiaa", sanoi Arenth.

Shema sanoi, että kun he löytävät koneen, kaikki artefaktit ohjataan historiakeskukseen. "Kun löydämme sen, se on todella koko Pittsburghille ansaittu apu vuosien varrella."

Kysyttäessä konspiraatioteorioista Shema, Pittsburghin syntyperäinen, muistaa päivän, jolloin kone kaatui. Hän myöntää, että "50: n myöhäinen vaihe oli kylmän sodan korkeudessa, ja meidät ympäröivät ohjusperustat. On lohdullista ajatella, että sotilas voi tulla sisään ja poistaa lentokone ilman todistajia." Shema jatkoi: "Neljä meistä eivät olisi investoineet tuhansia tunteja ja merkittäviä resursseja luonnonvaraisiin hanhiin. Miksi joku saattaa hermokaasua tai ydinaseita vanhentuneella ilma-aluksella?

Tämä kone oli Air National Guard -tanssin kouluttaja. Sen oli tarkoitus siirtyä eläkkeelle 18 kuukaudessa. Se oli kuukauden viimeinen päivä, ja nämä lentäjät yrittivät vain saada lennon aikansa. "

Shema sulki, "Tämä kone yksinkertaisesti loppui kaasusta".

Jokainen, joka haluaa auttaa ratkaisemaan yhden Pittsburghin suurimmista ratkaisemattomista mysteereistä, voi tehdä verovähennyskelpoisen panoksen B-25 Recovery Groupiin. Länsi-Pennsylvania Historical Society on perustanut ryhmän tilin. HSWP: lle lähetetyt lahjoitukset voidaan lähettää seuraavaan osoitteeseen:

Länsi-Pennsylvania Historical Society (HSWP)
Huom. Betty Arenth - B-25 -hanke
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222